Boiler and Pressure Vessel engineering – Re-Rate navire existant (abaisser le MDMT) par PWHT

Re-Rate navire existant (abaisser le MDMT) par PWHT - Chaudière et pression d'ingénierie du navire sont désireux deRe-Rate navire existant (abaisser le MDMT) par PWHT

Re-Rate navire existant (abaisser le MDMT) par PWHT

Re-Rate navire existant (abaisser le MDMT) par PWHT

Juste demandé si cela était acceptable: Pouvez-vous re-taux un MDMT des navires par la performance de PWHT du navire afin d’obtenir la réduction de la température autorisée par UCS-66.2? Si un navire n’a pas été construit avec PWHT et donc soudage procédures utilisées pour fabriquer le navire ne comprenait pas PWHT, pouvez-vous (40+) ans plus tard effectuer PWHT du navire pour abaisser le MDMT?

RE: Re-Rate navire (abaisser le MDMT) existant par PWHT

metengr (Matériaux) 24 janvier 13 15:29

RE: Re-Rate navire (abaisser le MDMT) existant par PWHT

Merci d’avoir répondu, ce fut ma réponse aussi bien! Je ne vois pas comment cela pourrait se faire, mais le propriétaire (grande compagnie pétrolière) vous avais décrit ce que leur plan d’Altération et je cherchais pour le support de timbre de R aux navires nouveau taux pour eux.

RE: Re-Rate navire (abaisser le MDMT) existant par PWHT

metengr (Matériaux) 24 janvier 13 15:48

Être membre du comité principal NBIC, cela devient un vrai NO.

RE: Re-Rate navire (abaisser le MDMT) existant par PWHT

Ci-dessous du plan du propriétaire. Si je comprends bien, ils sont désireux de vaisseaux PWHT (vieux 40+ ans) pour essayer d’abaisser le MDMT (supplémentaire 30 deg.F).Je ne suis pas familier avec ce FFS-1 norme

Plusieurs navires ont été évalués pour le risque de rupture fragile en utilisant l’API 579-1 / ASME FFS-1 Fitnessfor-
Niveau de service 2 analyse. Par l’évaluation FFS de la température minimale admissible (MAT)
courbe a été calculée à partir de la pression atmosphérique à la pression maximale admissible (PSMA) pour
chaque navire pour fournir une enveloppe de fonctionnement de pression / température admissible. L’examen de la
scénario d’autoréfrigération a donné lieu à une recommandation d’effectuer un traitement thermique après soudure
abaisser la température minimale admissible (MAT) de ces navires
. La norme FFS permet une
réduction du tapis sous certains cas, si le composant a été soumis à un post-traitement thermique de soudage
(PWHT). Par définition, la température de conception métallique minimum (MDMT) est le MAT au PSMA.
L’abaissement de la température minimale du récipient est une altération par la NBIC. Sur la base de ces codes
exigences de l’application de PWHT pour abaisser les températures de fonctionnement admissibles seront une modification
et nécessitera une nouvelle vitesse du navire.

RE: Re-Rate navire (abaisser le MDMT) existant par PWHT

"La norme FFS permet une réduction des MAT dans certains cas, si le composant a été soumis à un post traitement thermique de soudure (TTAS)."

Oui, si le PWHT a été faite au moment de la construction, vous pourriez peut-être prendre le crédit pour plus tard (si nécessaire). Mais vous ne pouvez pas TTAS 40+ ans plus tard pour prendre le crédit pour réduire le MDMT.

RE: Re-Rate navire (abaisser le MDMT) existant par PWHT

metengr (Matériaux) 24 janvier 13 18:17

Cette situation est similaire à essayer d’utiliser la radiographie accrue à partir du code original de construction pour justifier l’augmentation du facteur d’efficacité des soudures d’origine à nouveau taux. et cela est clairement interdit par le NBIC.
La seule façon que je vois pour re-taux sous la NBIC nécessiterait matériau de la cuve d’origine et un avantage démontré dans la réduction de l’avoir du matériel de navire MDMT soumis à PWHT et l’impact testé. Comment ça?

RE: Re-Rate navire (abaisser le MDMT) existant par PWHT

Duwe6 (Industrial) Jan 13 12:31 25

Les deux rerating par PWHT et l’augmentation de l’examen volumétrique des soudures [RT%] semblent être autorisés par
API-510; comme les véritables «Réparations». Un NBIC ‘réparations’ exige que le navire soit retourné à l’état d’origine – plus correctement appelé "Retravailler Original Spec", Plutôt que de réparer. Deux philosophies très différentes; NBIC veut que ce soit exactement comme le jour où il était le code-tamponné, pas plus ou moins. API-510 permet tout ce que vous pouvez faire preuve de bonne justification pour enginering, et peut le prouver avec des calculs.

Sonne comme LittleEd de les gens vont la route de l’API.

RE: Re-Rate navire (abaisser le MDMT) existant par PWHT

metengr (Matériaux) 25 janvier 13 13:08

Comment pouvez-vous prédire que PWHT va vous permettre de réduire MDMT sans encoche ténacité test pour sauvegarder l’approche? Il y a juste trop de variables – taille de grain d’origine, de la chaleur pour chauffer la variabilité, comment le soudage Orignal effectué? Vous pouvez avoir API-510 comme marge de manoeuvre, mais si le récipient sous pression est dans une juridiction aux États-Unis qui réglemente les récipients sous pression, l’NBIC serez le dernier mot en plus de la compétence.

RE: Re-Rate navire (abaisser le MDMT) existant par PWHT

jtseng123 (mécanique) 25 janvier 13 16:07

LittleEd,
Comme le dit Metengr, vous recommandera le propriétaire de couper un test patch, PWHT et impact. En cas d’échec, pas plus dire.
40 ans, le matériau peut être carbonisées et détériorés. Vous recommande également d’exécuter un essai de traction ainsi que micro examen structurel pour vous assurer qu’il est encore soudable et possède les propriétés.
Big compagnie pétrolière ne sauvera pas ce peu d’argent. Si elles ne l’écoutez pas, vous avez fait votre travail et laisser courir leurs propres risques.

RE: Re-Rate navire (abaisser le MDMT) existant par PWHT

Bocephus50 (mécanique) 25 janvier 13 21:01

Quand avez-vaisseaux commencent à obtenir des cotes de MdMt?

Si un navire a été construit au début des années 1960 à l’aide de SA-285-C, mais n’a pas été estampillé avec une note de MDMT, pourriez-vous maintenant "re-taux" ce navire (donner une cote de MDMT) que -20 deg.F utilisant actuelle édition ASME VIII-1 (UG-20f / UCS-66) sans avoir à faire d’autre que des tests d’épaisseur quoi que ce soit pour vérifier min. épaisseurs pour PSMA notes sont encore bons?

Si un navire est évalué pour -20 deg.F, peut l’ASME FFS-1 service d’analyse de niveau d’un navire de réduire sa notation (par exemple à 0 deg. F)?

RE: Re-Rate navire (abaisser le MDMT) existant par PWHT

metengr (Matériaux) Jan 13 11:42 26

Non, pas pour les navires construits avant 1968. Ceci est indiqué dans les deux API 510 et NBIC et le reson pour cela est à cause des changements dans la pratique de fabrication de l’acier. Voilà pourquoi re-rating vieux navires ne sont pas coupés et sec ou manuel.

RE: Re-Rate navire (abaisser le MDMT) existant par PWHT

Comme Bocephus demandait, si un navire est évalué pour -20 degrés. F, comment peut-il perdre cette note (sans être ré-évalué)? Le propriétaire avait un navire qui a été estampillé MdMt -20 deg. F, mais leur rapport / plan dit l’analyse ASME FFS-1 avait réduit "TAPIS" à -3 deg.F et maintenant ils manquaient de re-taux à -33 °. F.

RE: Re-Rate navire (abaisser le MDMT) existant par PWHT

stanweld (Matériaux) 28 janvier 13 09:55

Le propriétaire semble demander à l’entrepreneur de Rerate le navire et prendre la responsabilité. Ceci est en contradiction avec l’intention de l’API 510, qui est indiqué au paragraphe 1.1.2 de celui-ci. Il est de la responsabilité du propriétaire / utilisateur.

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